Rocade vue depuis le pont de l’échangeur n°23 à Floirac
Dans le cadre de notre mission d'amélioration de la qualité de vie des riverains autour de la Rocade de Bordeaux, notre bureau d'études acoustiques a récemment mené une étude approfondie sur les effets des conditions météorologiques sur la propagation du bruit autour de la rocade de Bordeaux.
Cette étude a été présentée lors d'une réunion en mai 2025 avec la participation de plusieurs experts du CSTB.
Objectif de l'Étude
L'objectif principal de cette étude était de comprendre comment les conditions météorologiques influencent la propagation acoustique en milieu urbain et d'estimer les niveaux sonores générés par la rocade sous différents scénarios météorologiques. Cette démarche a été motivée par les plaintes des riverains concernant le bruit de la rocade, qui semblait varier en fonction des conditions météorologiques.
Station météorologique Vantage Vue Davis
Station de surveillance acoustique connectée
Limites des études classiques
Les études classiques sont réalisées en tenant compte d’un trafic annuel TMJA. De plus, la nouvelle méthode de calcul du bruit routier NMPB-Routes-2008 tient compte des effets météorologiques via l’instauration de conditions favorables à la propagation du bruit. La NMPB propose, pour chaque département, une répartition des conditions favorables pour les trois périodes journée, soirée et nuit.
Dans ce cas, les niveaux de bruit prévisionnels sont obtenus avec des données statistiques estimées comme représentatives des conditions habituelles. Elles ne tiennent pas compte de certains scénarios météorologiques précis identifiés comme gênants par les riverains. Une méthode spécifique a été proposée.
Méthodologie
L’outil développé par le CSTB utilise une méthode plus aboutie qui permet de modéliser avec précision un cas particulier de conditions météorologiques et de circulation.
Pour cette étude, nous avons utilisé les logiciels Mithra SIG et Mithra Sound, développés par le CSTB, permettant de modéliser la propagation acoustique en tenant compte des effets météorologiques complexes. Les données de terrain ont été obtenues à partir de la base altimétrique RET 1M et de la BD Topo pour une modélisation précise du terrain et des infrastructures. Les écrans anti-bruit existants ont été intégrés au modèle.
Comptages routiers disponibles sur le site avatar.cerema.fr
Scénarios météorologiques
Cinq scénarios météorologiques ont été retenus pour cette étude, basés sur les relevés de la station météo installée en continue entre mai et juin 2024. Ces scénarios incluent des variations de la vitesse et de la direction du vent, de la nébulosité, et de la période de la journée (jour ou nuit). Les scénarios les plus probables ont été identifiés comme étant ceux avec un vent d'ouest, tandis que des scénarios avec un vent d'est ont également été inclus pour couvrir une gamme complète de conditions possibles.
Simulations auditives
L’outil développé par le CSTB permet de réaliser des fichiers audios à partir des simulations. Utilisés dans des conditions bien maîtrisées, ces signaux permettent de comparer les différentes situations grâce à l’écoute.
Simulations auditives
Résultats et Conclusions
Les résultats montrent que les conditions météorologiques ont un impact significatif sur la propagation du bruit. Par exemple, un vent d'ouest faible avec un temps nuageux (scénario M1) entraîne des niveaux sonores relativement bas à l'ouest de la rocade, tandis qu'un vent d'est fort sans nuage (scénario M5) augmente considérablement les niveaux sonores à l'ouest.
Les simulations ont également révélé que les différences de niveaux sonores peuvent atteindre jusqu'à 14 dB en fonction des conditions météorologiques, ce qui explique pourquoi les riverains peuvent parfois percevoir le bruit de la rocade comme étant très gênant ou, au contraire, à peine audible.
La prise en compte de ces conditions n’est pas prévue par la réglementation française. En effet, aux abords des voies bruyantes, les niveaux sonores sont régulièrement inspectés et des mesures sont mises en place dans les cas critiques (voir Préfecture de la Gironde - Plan de prévention du bruit dans l'environnement (PPBE)).
Néanmoins elle met en évidence les limites de modèles classiques qui ne tiennent pas compte de phénomènes météorologiques précis identifiés comme étant favorables à la propagation du bruit routier.
Recommandations
Pour atténuer les nuisances sonores, il est recommandé de privilégier des mesures de réduction du bruit à la source, telles que la limitation de la vitesse, plutôt que d'augmenter la hauteur des murs antibruit, qui ne sont efficaces que pour les habitations proches des voies de circulation.
Pour des modélisations plus abouties, il est possible de contacter le CSTB directement.